摘要: 连接加拿大安大略省温莎市与美国底特律的戈迪·豪国际大桥虽然经历多次延期，但负责项目建设的温莎—底特律桥梁管理局（WDBA）表示，工程总造价仍维持在64亿加元，没有进一步增加。 ...
加拿大戈迪·豪国际大桥再度延期 政府称总造价仍维持64亿加元 据 CBC News 报道，连接加拿大安大略省温莎市（Windsor）与美国密歇根州底特律（Detroit）的戈迪·豪国际大桥（Gordie Howe International Bridge）虽然经历多次延期，但负责项目建设的温莎—底特律桥梁管理局（WDBA）表示，工程总造价仍维持在64亿加元，没有进一步增加。
WDBA发言人塔拉·卡森（Tara Carson）表示，64亿加元仍然是项目合同的总金额。该大桥采用公私合作（P3）模式建设，属于固定价格合同，若出现超支，相关风险将主要由负责设计、建设和维护项目的私营财团“Bridging North America”承担，而不会直接转嫁给加拿大纳税人。 根据计划，加拿大政府先行承担整座大桥的建设费用，未来数十年将通过收取过桥费逐步回收投资。待建设成本全部收回后，加拿大与共同拥有大桥产权的美国密歇根州将共享桥梁收费收入。 戈迪·豪国际大桥原计划于2024年通车，但由于新冠疫情带来的供应链中断和施工影响，项目于2024年初宣布延期至2025年，同时预算由57亿加元增加至64亿加元。 然而，两年多过去，大桥仍未投入使用。WDBA此前一直表示希望于2026年春季开放通车，但今年6月11日，加拿大与美国政府共同宣布，为解决尚未完成的相关问题，双方同意再次推迟大桥启用日期，但未公布新的通车时间。 此次延期也引发外界诸多猜测。今年稍早，美国总统唐纳德·特朗普曾表示，除非加拿大作出一定让步，否则可能阻止大桥投入运营。这一表态正值美国密歇根州莫劳恩（Moroun）家族——现有“大使桥”（Ambassador Bridge）的拥有者——持续展开游说活动之后。分析认为，新桥一旦通车，将对大使桥的收费收入形成直接竞争。 对于官方坚持认为项目成本没有增加，温莎西区联邦保守党议员哈布·吉尔（Harb Gill）表示质疑。他指出，大桥原本预计于2025年9月开放，如今已进入2026年7月，工程持续延期必然产生额外运营和人工成本，“总有人在承担这些费用”，希望政府能够公开说明真实情况。 对此，WDBA回应称，P3模式正是为了将项目风险合理分担给私人合作伙伴，因此延期带来的部分额外成本可能由私营企业承担，而非纳税人支付。 对于外界最关心的大桥何时开放，WDBA未提供新的时间表，仅重申双方政府仍在处理剩余问题。 加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）上月曾表示，延期涉及“一系列技术问题”，但拒绝进一步说明具体内容。吉尔则认为，无论问题属于技术层面还是外交层面，政府都有责任向公众作出明确交代。他已就项目延期和成本问题向联邦政府提交多项书面质询，目前尚未收到回复，政府最迟须于今年9月前正式答复。 与此同时，美国驻加拿大大使皮特·霍克斯特拉（Pete Hoekstra）近日在一档播客节目中表示，项目成本远高于最初预期，也是加拿大和美国重新评估大桥运营方案的重要原因。 霍克斯特拉指出，十多年前制定的大桥商业模式已发生巨大变化，如今工程延期且预算增加，双方政府需要重新研究未来的经营模式。此外，他认为温莎—底特律口岸整体交通流量并未明显增长，新桥投入运营后，很大程度上只是将现有大使桥和底特律—温莎隧道的收费收入重新分流，而非创造新的交通需求。 戈迪·豪国际大桥建成后，将成为连接加拿大和美国最重要的跨境贸易通道之一。由于该地区承担着北美大量汽车制造和货物流通任务，因此项目何时正式启用，不仅受到两国政府高度关注，也关系到北美供应链和跨境物流的长期发展。 |
