摘要: 安大略省政府日前力推扩建 Billy Bishop Toronto City Airport 的计划，并宣称该项目到2050年每年可为加拿大经济带来高达85亿加元的贡献。然而，多位专家和批评人士指出，这一数字缺乏完整研究支持，相关经济效益可 ...
安省推动多伦多岛机场扩建引争议 经济效益数据遭质疑 据 CBC News 报道，安大略省政府日前力推扩建 Billy Bishop Toronto City Airport 的计划，并宣称该项目到2050年每年可为加拿大经济带来高达85亿加元的贡献。然而，多位专家和批评人士指出，这一数字缺乏完整研究支持，相关经济效益可能被严重夸大。 安省省长 Doug Ford 政府近几个月多次引用“85亿加元”这一数字，作为推动机场扩建、允许喷气式飞机起降的重要理由。省政府还计划通过立法，将Billy Bishop机场划为“特殊经济区”，从而绕过部分规划与环境法规，并取代多伦多市政府在机场三方管理协议中的角色。 目前，该协议由联邦政府、多伦多市政府以及拥有机场的 Toronto Port Authority 共同管理。 不过，CBC调查发现，无论是安省政府还是多伦多港务局，都未能提供完整数据证明“85亿加元经济效益”的来源。港务局发言人表示，关于机场现代化带来的经济影响研究“仍在进行中”，预计将持续至今年秋季。 安省交通厅发言人在回应媒体质询时，仅表示该项目“经济意义重大，不能不推进”，但并未说明政府是否进行了独立经济分析。 多位专家对这一数字表示怀疑。研究机场规划多年的 University of Toronto 退休教授桑福德·博林斯（Sandford Borins）指出，福特政府“经常在没有完成分析的情况下公布宏大计划”。 专家认为，Billy Bishop机场扩建后新增的大部分旅客，很可能只是从 Toronto Pearson International Airport 分流而来，而非真正创造新的经济价值。博林斯表示，无论旅客经由哪个机场进入多伦多，对整体经济贡献其实差别不大。 与此同时，Toronto Pearson International Airport 方面也反驳省政府“皮尔逊机场已满负荷运作”的说法。机场发言人表示，目前虽然高峰期繁忙，但尚未达到容量上限。该机场2025年旅客吞吐量为4730万人次，仍低于疫情前2019年的5050万人次。 相比之下，Billy Bishop机场2025年的旅客数量约为170万人次，低于2019年的270万人次高峰。安省政府则预计，扩建后该机场年客流量可提升至1000万人次。 反对扩建的人士还担忧环境与社区影响。他们认为，允许喷气式飞机起降将增加噪音污染，并破坏多伦多滨水区的休闲体验。专家指出，这些社会与环境成本也应纳入经济评估之中。 此外，扩建工程的具体成本目前同样不明确。多伦多港务局首席执行官RJ Steenstra近日表示，整个现代化工程预计将在25年内耗资40亿至50亿加元。不过，目前尚未最终确定方案。 尽管港务局称尚未向省政府或联邦政府申请资金，但福特本月已公开表示，安省政府正在考虑为该项目提供财政支持，并希望联邦政府共同出资。 联邦政府方面则态度谨慎。加拿大联邦交通部长 Steven MacKinnon 办公室表示，未来任何扩建方案都必须符合安全、环境保护、噪音控制以及社区影响等严格标准，但未明确表态是否支持喷气机进驻计划。 安省新民主党（NDP）省议员Chris Glover则呼吁，由独立机构而非港务局自行开展经济影响研究。他认为，由利益相关方主导的研究往往容易夸大经济收益。 多伦多都会大学旅游与酒店管理教授弗雷德里克·迪芒什（Frédéric Dimanche）也表示，目前政府尚未提供足够有说服力的数据。他指出，在没有严谨独立分析前，很难支持如此重大的机场扩建计划。 |
